Administrar

Parlam de política, actualitat i reflexions personals.

Pactes caniculars.

cosmeb | 06 Agost, 2008 10:41

Aquestes darreres setmanes s'ha fet efectiu el pacte entre PP-cDM i UM a Muro, avui n'hem hagut de prendre posició en roda de premsa, hem manifestat el suport dels socialistes de Mallorca als companys de Muro, de la Coalició PSOE-Entesa per Muro, com no podia ser d'altra manera. Els amics Pere Amengual i Ramon Quetgles han hagut de patir la deslleialtat d'un pacte en el que molts de murers i mureres tenien dipositades esperances de "canvi", després de molts anys de "lo mateix".

Idò "lo mateix de sempre" torna a Muro, un pacte entre PP-CDM i UM, del qual em diuen que les bases dels nacionalistes no n'estan massa satisfets. Desconec el que deuen pensar les bases del PP-CDM, però coneguent l'historial d'enfrontaments entre UM i CDM, i el fet que el candidat del PP.-CDM fa poques setmanes oferís una moció de censura al PSOE-Entesa fa pensar que és un pacte que té poc futur. El temps ho dirà. De moment el Golf, la privatització de l'aigua i l'urbanisme semblen ser punts de contacte entre les dues formacions conservadores.

Era inevitable que un representant de la premsa (una, crec que era) demanàs si el pacte de Muro afectaria altres institucions. Hem estat contundents: no. El cas de Muro és diferent de qualsevol altra sitaució anivell municipal i evidentment no es pareix en res al que pot passar a nivell insular o autonòmic.
No crec que darrera el pacte municipal a Muro entre UM i PP-CDM hi hagi una estratègia d'UM a nivell insular, a pesar de l'antecedent de Búger. En canvi sí que crec que hi ha una estratègia del PP, com deiem en anteriors escrits, el PP ha renunciat a la seva aspiració d'obtenir majoria absoluta, desconfia de les seves possibilitats futures, i sap que la única forma d'assolir poder és pactant amb UM, almenys en aquests moments. Supòs que han pensat en la situació del 2011, però que respecte a les relacions PP-UM condueixen a un escenari contradictori i difícil.


Per una banda si el PP manté bones relacions amb UM té una porta oberta als pactes futurs, a pesar dels antecedents de pactes PP-UM força negatius, basta recordar Calvià, a on el PP segueix alimentant políticament al trànsfuga Thomàs, Andratx, Sóller... per no parlar del Consell i "l'aire fresc" de Rosa Estaràs, corrent gelada dirigida directament contra Maria Antònia Munar. Bones relacions que tant dins el PP ocm dins UM tenen detractors.


Per altra banda el cert és que si per, circumstàncies de la política, UM no assolís el mínim per entrar al Parlament i/o al Consell el principal beneficiat seria el PP. Però clar, apuntar cap aquí significaria pel PP fer una feina agressiva de captació de votants d'UM que xocaria frontalment amb l'intent de mantenir bones relacions.
Poden prendre cap a qualsevol banda, al passat Congrés del PP semblava decidir-se quina de les dues estratègies, però vist l'ajustat del resultat, qui sap cap a on pot prendre el PP en el futur. Serà qüestió d'estar atents, i no dexar de fer feina.

General | Següent | Anterior | Comentaris (4) | Retroenllaços (0)

Comentaris

  1. mallorca llevant

    Cosme, gràcis per contestar al nostre post.
    El tren, com bé dius és un dels trasnports més segurs, és també dels més nets, si són elèctrics (podriem entrar en investigar si la electricitat es genera d'una manera neta... però seria un altre tema). Però el tren és un dels trasnports que té un impacte més fort i destructiu en un territori comparable només amb el d'una autopista, està vallat i es converteix en una barrera infranquejable i a part s'ha de tindre en compte que al seu costat hi va un via rodada de servei, dos puts que mai s'expliquen i que signifiquen que la traça de l'antic tren de llevant és només un retja per on passa el tren però que tindrà una amplada molt més gran i les antigues infraestructures no són reutilitzables. Aquests són alguns dls temes en contra de tren que són més que asumibles quan s'uneixen grans nuclis urbans a Mallorca tenim l'exemple de Palma Manacor al qual nosaltres no hem dit mai res, sino que hi estavem a favor. Però quan aquesta infraestructura uneix nuclis urbans dispersos i de baixa densitat com és l'ampliació de llevant perd tota la credibilitat perquè a part del que he comentat abans no compleix la funció de transport públic al continuar obligant a la gent a agafar el cotxe, al ser de baixa densitat es torna obsolutament deficitari. Pensa que els trens de rodalies de Barcelona i Madrid amb millons de viatgers ja ho són! i les freqüencies són molt poques en el millors dels casos 6 al dia per aquesta línea segons el pla director, amb aquesta freqüencia no és una alternativa de transport públic, en les rodalies d'una ciutat es creu que menys de 15 minuts d'espera ja no és alternativa al cotxe. S'ha d'afegir que la línea de LLevant el plà director diu clarament que és la menys prioritaria i més deficitaria. Afegim que no hi ha cap estudi d'impacte ambiental ni de continuitat! (com pot ser que grups ecologistes defensin aquesta via sense un mínim d'estudis!)
    Si hi afegim que no hi ha cap estudi de les alternatives al tren, no hi ha cap comparatiu, de cost, d'impacte en el territori, de capacitat de transport, de manteniment, de capacitat d'abarcar el territori, etc...! et pot sembla sorprenent però és així!! sense aquests estudi com pot ser que algú digui que el tren és la millor opció? ës impossible. LLavors podriem mirar a Europa i ens trobarem que en cap lloc s'estan fent línees noves amb aquests nivells de densitat, el que s'està fent és treure-les per deficitàries i concentrar recursos en les que si tenen un nivell de clients i mercaderies important. S'estàn implantant sistemes de trasnport inteligents que utilitzen les infraestructures existents, que adapten les capacitats a les necessitats dels territoris, amb la possibilitat de petites variacions en el circuits per avis mail i mòbil per arribar a totes les zones, amb nous sitemes de combustibles ecològics per minibusos...
    Ens estam jugant el futur d'un transport púlic de quallitat i eficaç a les illes, ens estam jugant la preservació d'un entorn natural privilegiat que podria converti les antigues vies en vies verdes. Ens estam jugant el futur dels pressupostos del govern, etc.
    Ens estam jugant masses coses com per callar i no explicar el que està passant.
    Moltes gràcis per escoltar-nos.
    Ens juguem el territori

    mallorca llevant | 13/08/2008, 12:51
  2. Tren a Llevant

    No conec la història detallada del pla director de transports, no sé si va ser el PP que ho va proposar, en canvi sé que hi ha hagut, des de fa molts d'anys, una Plataforma que ha defensat la recuperació d'aquesta línia de tren.
    Els problemes que esmentau segurament són subsanables, no debades existeixen línies de tren a tot el món que segurament han solucionat problemes com aquests o més greus.
    En el tema de la viabilitat econòmica, sense conéixer amb detall el tema, insistesc, és cert que és una variable a tenir en compte, per ventura fora més intel·ligent fer pirmer les línies més rendibles, però també és cert que el ferrocarril no el podem analitzar només des d'un punt de vista de benefici empresarial sinó de benefici social, i en aquest sentit resultarà inevitable que tingui pèrdues.
    L'exemple extrem d'un projecte amb unes pèrdues multimilionàries és el famós "metro", que no va ser reivindicat per cap Plataforma, ni pels veïns, que ha estat una despesa enorme, mal gestionada i de la qual mai se'n podrà treure una rendibilitat com altres metros arreu del món.
    Vist l'exemple els problemes de qualsevol altra línia de tren semblen petits.
    En general, i ja per concloure, crec en el transport públic, si pot ser ferroviari millor, és més segur, en el cas del tren pot ser fins i tot més ràpid, més sostenible,... tot i que necessiti d'una inversió molt més costosa. Quines han de ser les línies prioritàries no ho sé, són els experts qui ho han de determinar, des d'un punt de vista tècnic, econòmic, però també tenint en compte l'impacte i/o la demanda social.

    Cosme | 07/08/2008, 09:25
  3. Tren

    Ante todo disculpas por no presentarnos públicamente, aún no podemos hacerlo, estamos analizando toda la información.

    ¿Por què? el Govern BLOC-PSOE quiere hacer un tren (manacor artà) que fue propuesto en el 2004 por el PP, y según el plan director de transportes de las Illes Balears es la línea de las 5 nuevas proyectadas para reabrir que menos demanda tiene, la mitad que el resto.
    Si te lees el plan, con los puntos fuertes y débiles sobre el tema verás que el fuerte es que no hay que expropiar (mentida, ya que hay que expropiar para hacer las vías de servicio y solventar los más de 83 pasos a nivel que hay hoy en día, en sólo 30 km de vías). El punto débil es que sólo pasará el tren 6 veces al día, entonces, ¿por qué no ponen varios autobuses?

    Nosotros no lo entendemos, y por eso esperamos ansiosos leer tu noticia con una explicación digna de tu sensatez.

    http://mallorcallevant.blogspot.com

    Gracias

    Mallorca LLevant | 06/08/2008, 20:35
Afegeix un comentari
ATENCIÓ: no es permet escriure http als comentaris.

Els comentaris són moderats per evitar spam. Això pot fer que el teu escrit tardi un poc en ser visible.

 
Powered by Life Type - Design by BalearWeb - Accessible and Valid XHTML 1.0 Strict and CSS